Zuerst prüfen, ob das Teil passt
- Hydraulisch oder elektrisch (EPS): nicht austauschbar. Ein EPS-Getriebe hat kein Öl, kann aber nach dem Einbau eine Konfiguration oder Kalibrierung per Diagnosegerät brauchen.
- LHD oder RHD: für dasselbe Modell meist zwei Teilenummern.
- Variable Lenkübersetzung, Hinterradlenkung oder andere Lenkoptionen: anderes Aggregat.
- Nach OEM-Nummer abgleichen, nicht nur nach Modell und Baujahr.
Das entscheidet, ob das Teil überhaupt passt; handwerkliches Können ersetzt kein falsches Getriebe.
Vor dem Ausbau erfassen
| Punkt | Warum |
|---|---|
| Lenkradstellung | Ein schief eingebautes Lenkrad lässt sich mit der Vermessung kaum korrigieren |
| Gewindelänge der Spurstangen, Schellenposition | Die Spur bleibt nah am Original, die Fahrt zur Vermessung ist sicher |
| Winkel zwischen Zwischenwelle und Getriebe | Ein Zahn Versatz setzt das Lenkrad schief |
| Leitungsführung, Halter und Schellen | Verhindert Scheuern und Ziehen bei vollem Einschlag |
| Stecker und Kabelhalter | Falsche Führung reißt EPS- oder Sensorkabel ab |
Vor dem Ausbau Übersicht und Details fotografieren.
Ausbau und Einbau
- Batterie-Minus nach Herstellervorgabe abklemmen; manche Fahrzeuge brauchen vorher eine Einstellungssicherung.
- Fahrzeug anheben und abstützen, Vorderräder frei, Räder ab.
- Spurstangenkopf-Muttern lösen und mit Abzieher trennen; nicht mit dem Hammer auf den Achsschenkel schlagen.
- Zwischenwelle vor dem Lösen der Schraube markieren; danach das Lenkrad nicht drehen, sonst kann die Wickelfeder brechen.
- Auffangwanne unterstellen, bevor Leitungen geöffnet werden; Anschlüsse verschließen.
- Befestigungsschrauben in vorgeschriebener Reihenfolge lösen; Distanzhülsen und Scheiben merken.
- In umgekehrter Reihenfolge einbauen, alle Schrauben handfest, dann nach Handbuch anziehen.
- O-Ringe und Dichtungen an Leitungsanschlüssen nach Vorgabe erneuern, nicht wiederverwenden.
Drehmomente, Reihenfolgen und Spezialwerkzeug stehen im Herstellerhandbuch; diese Seite ist eine Checkliste, kein Ersatz.
Vier Schritte nach dem Einbau
| Schritt | Was | Wenn vergessen |
|---|---|---|
| Füllen und entlüften | Vorgeschriebenes Öl und Entlüftungsablauf | Pumpengeräusch, schwere Lenkung, Schaum |
| Achsvermessung | Spur, Sturz, Nachlauf nach Handbuch | Ziehen, Reifenverschleiß, schiefes Lenkrad |
| Lenkrad mittig stellen | Lenkrad gerade halten, bevor die Säule geklemmt wird | Lenkrad steht geradeaus schief |
| Lenkwinkel kalibrieren | Nullpunkt oder Kalibrierung per Diagnosegerät (die meisten ESP-Fahrzeuge) | ESP-Leuchte, Assistenzstörung |
EPS-Getriebe brauchen teils Codierung oder Konfiguration; manche Modelle Online-Programmierung.
Abnahmeliste
- Lenkrad gerade, kein Ziehen bei Tempo.
- Kein Geräusch, kein Anschlagen bei vollem Einschlag; Leitungen nicht gespannt.
- Ölstand korrekt, kein Schaum, keine Leckage.
- Keine Lenk- oder ESP-Warnleuchte.
- Diagnosegerät zeigt plausible Lenkwinkel an beiden Anschlägen.
- Probefahrt: langsamer Volleinschlag, schnelle Gerade, Links- und Rechtskurve.
Häufige Fehler
- Ohne Markierung einbauen und auf die Vermessung hoffen.
- Spurstangenlänge willkürlich, Spur weit daneben.
- Nur auffüllen, nicht entlüften; die Pumpe jammert weiter.
- Falsches oder gemischtes Öl.
- Lenkwinkelkalibrierung vergessen.
- EPS ohne Konfiguration ausliefern.
- Leitungsschellen lose, Scheuern und Leckage.
Senden Sie uns Fahrgestellnummer oder Originalteilenummer, wir bestätigen die Referenz.