まず部品が適合するか確認する
- 油圧式か電動式（EPS）か。互換はありません。EPSにフルードはありませんが、装着後に診断機での設定やキャリブレーションが必要な場合があります。
- LHDかRHDか。同じモデルでも通常は別品番です。
- 可変ステアリングギア比、後輪操舵など、操舵関連のオプションでAssyが変わります。
- 年式とモデルだけでなく、純正品番で照合します。
ここで決まるのは「装着できるか」です。作業技術で誤ったラックは補えません。
脱着前に記録する
| 項目 | 理由 |
|---|---|
| ハンドル位置 | センターがずれたまま組むと、アライメントだけでは直しにくい |
| タイロッドのねじ出し量、クランプ位置 | トーを元に近づけ、アライメント工場まで安全に走れる |
| コラム中間シャフトとラックの角度 | スプライン1歯ずれでハンドルが傾く |
| 配管の取り回し、クリップ、ブラケット | 最切りでのこすれや引っ張りを防ぐ |
| コネクタとハーネス固定点 | 取り回しを誤るとEPSやセンサーの配線を痛める |
分解前に全体と細部を写真で記録します。
脱着の要点
- メーカー手順に従ってバッテリーのマイナスを外します。設定保存が必要な車種もあります。
- 車両を上げて支持し、前輪を浮かせ、タイヤを外します。
- タイロッドエンドのナットを緩め、専用のプーラーで分離します。ナックルをハンマーで叩かないでください。
- 中間シャフトのボルトを外す前にマーキングします。その後ハンドルを回すとクロックスプリングを傷めることがあります。
- 配管を開く前に受け皿を置き、ポートをふさぎます。
- 取付ボルトは指定順に外し、スペーサーやワッシャーの位置を記録します。
- 逆順で組み、全ボルトを手で入れてから、マニュアルのトルクで締めます。
- 配管接手のOリングやシールは指定どおり新品にし、旧品を再用しません。
トルク、順序、専用工具は車両の整備書に従います。このページはチェックリストであり、整備書の代わりではありません。
装着後の4ステップ
| 手順 | 内容 | 省略した場合 |
|---|---|---|
| 注入とエア抜き | 指定フルードと手順でエア抜き | ポンプ異音、操舵重、フルード泡立ち |
| ホイールアライメント | トー、キャンバー、キャスターを整備書どおりに | 片流れ、タイヤ偏摩耗、ハンドルセンターずれ |
| ハンドルセンター | コラム固定前にハンドルをまっすぐ保持 | 直進時にハンドルが傾く |
| 舵角センサー | 診断機でゼロ点／キャリブレーション（ESP装備の多くの車） | ESP／滑り止め警告灯、操舵支援異常 |
EPSラックはコーディングや設定が必要な場合があり、オンライン programming が必要なモデルもあります。
引き渡しチェック
- ハンドルがまっすぐで、高速でも片流れしない。
- 左右最切りで異音や干渉がなく、配管が引っ張られていない。
- フルード量が適正で、泡立ちや漏れがない。
- 操舵系、ESPの警告灯が点かない。
- 診断機で左右の切り角が妥当に表示される。
- 試運転：低速の最切り、高速の直進、左右カーブ。
よくあるミス
- マーキングせずに組み、アライメントで直そうとする。
- タイロッド長をいい加減にし、トーが大きくずれる。
- 注入だけでエア抜きをせず、ポンプが鳴り続ける。
- フルード違い、または異種フルードの混用。
- 舵角センサーのキャリブレーションを忘れる。
- EPSの設定をせずに納車する。
- 配管クリップを戻さず、こすれて漏れる。