Primero confirmar que la pieza sirve
- Hidráulica o eléctrica (EPS): no son intercambiables. Una cremallera EPS no lleva fluido, pero puede necesitar configuración o calibración con la máquina de diagnosis tras el montaje.
- LHD o RHD: normalmente dos referencias para el mismo modelo.
- Dirección de desmultiplicación variable, cuatro ruedas directrices u otras opciones: el conjunto cambia.
- Comprobar la referencia OEM, no solo modelo y año.
Esto decide si la pieza se puede montar; ninguna habilidad de taller compensa una cremallera equivocada.
Registrar antes de desmontar
| Elemento | Por qué |
|---|---|
| Posición del volante | Un volante montado descentrado se corrige mal solo con alineación |
| Longitud de rosca de las rótulas y posición de abrazaderas | La convergencia queda cerca del original y el coche puede ir al banco |
| Ángulo entre la columna intermedia y la cremallera | Un diente de desfase descentra el volante |
| Recorrido de tuberías, grapas y soportes | Evita roces y tirones a tope de giro |
| Conectores y fijaciones del mazo | Un recorrido incorrecto puede romper cables EPS o de sensores |
Fotografiar el conjunto y los detalles antes de desmontar.
Desmontaje y montaje
- Desconectar el negativo de la batería según el fabricante; algunos modelos necesitan guardar ajustes antes.
- Elevar y calzar el coche, ruedas delanteras en el aire, desmontar las ruedas.
- Aflojar las tuercas de las rótulas de dirección y separarlas con extractor; no golpear la mangueta con martillo.
- Marcar la columna intermedia antes de quitar su tornillo; después no girar el volante o se puede dañar el anillo colector.
- Colocar bandeja antes de abrir tuberías; taponar los racores.
- Aflojar los tornillos de fijación en el orden prescrito y anotar separadores y arandelas.
- Montar en orden inverso, roscar a mano y apretar al par del manual.
- Renovar juntas tóricas o sellos en los racores según indicación; no reutilizar los viejos.
Pares, órdenes y herramientas especiales vienen del manual del vehículo; esta página es una lista de control, no un sustituto.
Cuatro pasos tras el montaje
| Paso | Qué hacer | Si se omite |
|---|---|---|
| Llenar y purgar | Fluido y procedimiento prescritos | Ruido de bomba, dirección dura, espuma |
| Alineación | Convergencia, caída y avance según manual | Tira, desgaste de neumáticos, volante descentrado |
| Centrar el volante | Sujetar recto antes de bloquear la columna | Volante descentrado en recta |
| Calibrar el sensor de ángulo | Poner a cero o calibrar con diagnosis (la mayoría con ESP) | Testigo ESP, fallo de asistencia |
Las cremalleras EPS también pueden necesitar codificación o configuración; algunos modelos, programación en línea.
Lista de entrega
- Volante recto y sin tirón a velocidad.
- Sin ruidos ni interferencias a tope; tuberías sin tensión.
- Nivel correcto, sin espuma ni fugas.
- Sin testigos de dirección ni ESP.
- La diagnosis muestra un ángulo plausible en ambos topes.
- Prueba: giro a tope a baja velocidad, recta a alta, curvas izquierda y derecha.
Errores frecuentes
- Montar sin marcas y confiar en la alineación.
- Longitud arbitraria de rótulas, convergencia muy fuera.
- Rellenar sin purgar; la bomba sigue gimiendo.
- Fluido incorrecto o mezclado.
- Olvidar la calibración del sensor de ángulo.
- Entregar un EPS sin configuración.
- Grapas de tubería mal puestas, rocen y fuguen.
Envíenos el número de chasis o la referencia original y le confirmamos.