Prima verificare che il pezzo sia giusto
- Idraulica o elettrica (EPS): non sono intercambiabili. La scatola EPS non ha fluido, ma dopo il montaggio può richiedere configurazione o calibrazione con diagnosi.
- LHD o RHD: di solito due codici per lo stesso modello.
- Sterzo a rapporto variabile, quattro ruote sterzanti o altre opzioni: il gruppo cambia.
- Confrontare il codice OEM, non solo modello e anno.
Questo decide se il pezzo si può montare; nessuna abilità di officina compensa una scatola sbagliata.
Rilevare prima di smontare
| Voce | Perché |
|---|---|
| Posizione del volante | Un volante rimontato decentrato si corregge male solo con l'assetto |
| Lunghezza filetto dei tiranti e posizione fascette | La convergenza resta vicina all'originale e l'auto arriva al banco |
| Angolo tra colonna intermedia e scatola | Un dente di sfase decentra il volante |
| Percorso tubi, clip e staffe | Evita sfregamenti e tensioni a fine corsa |
| Connettori e fissaggi del cablaggio | Un percorso errato può strappare fili EPS o sensori |
Fotografare insieme e dettagli prima di smontare.
Smontaggio e rimontaggio
- Scollegare il negativo batteria secondo il costruttore; alcuni modelli richiedono di salvare le impostazioni prima.
- Sollevare e sostenere l'auto, ruote anteriori a terra sollevate, smontare le ruote.
- Allentare i dadi delle testine e separarle con estrattore; non colpire il fusello con il martello.
- Segnare la colonna intermedia prima di togliere il bullone; dopo non girare il volante per non danneggiare il contattore rotante.
- Mettere una bacinella prima di aprire i tubi; tappare i raccordi.
- Allentare i bulloni di fissaggio nell'ordine prescritto e annotare distanziali e rondelle.
- Rimontare in ordine inverso, avvitare a mano e serrare alla coppia del manuale.
- Rinnovare O-ring o guarnizioni ai raccordi come prescritto; non riutilizzare i vecchi.
Coppie, ordini e attrezzi speciali vengono dal manuale del veicolo; questa pagina è una lista di controllo, non un sostituto.
Quattro passaggi dopo il montaggio
| Passo | Cosa fare | Se manca |
|---|---|---|
| Riempire e spurgare | Fluido e procedura prescritti | Rumore pompa, sterzo duro, schiuma |
| Assetto | Convergenza, campanatura e incidenza da manuale | Tira, consumo gomme, volante decentrato |
| Centrare il volante | Tenere dritto prima di bloccare la colonna | Volante decentrato in rettilineo |
| Calibrare il sensore angolo | Azzeramento o calibrazione con diagnosi (la maggior parte con ESP) | Spia ESP, anomalia assistenza |
Le scatole EPS possono richiedere codifica o configurazione; alcuni modelli programmazione online.
Lista di consegna
- Volante dritto e nessun tiro in velocità.
- Nessun rumore o interferenza a fine corsa; tubi non in tensione.
- Livello corretto, nessuna schiuma, nessuna perdita.
- Nessuna spia sterzo o ESP.
- La diagnosi mostra un angolo plausibile ai due fine corsa.
- Prova: fine corsa a bassa velocità, rettilineo veloce, curve a sinistra e destra.
Errori frequenti
- Rimontare senza segni e affidarsi all'assetto.
- Lunghezza tiranti arbitraria, convergenza molto fuori.
- Riempire senza spurgare; la pompa continua a fischiare.
- Fluido errato o miscelato.
- Dimenticare la calibrazione del sensore angolo.
- Consegnare un EPS senza configurazione.
- Clip dei tubi non riposizionate, sfregamento e perdita.
Inviaci il numero di telaio o il codice originale e confermiamo il riferimento.