먼저 부품이 맞는지 확인합니다
- 유압식인지 전동식(EPS)인지. 서로 호환되지 않습니다. EPS에는 오일이 없지만 장착 후 진단기 설정이나 캘리브레이션이 필요할 수 있습니다.
- LHD인지 RHD인지. 같은 모델도 보통 부품 번호가 다릅니다.
- 가변 조향비, 후륜 조향 등 조향 관련 옵션에 따라 어셈블리가 달라집니다.
- 모델과 연식만이 아니라 순정 부품 번호로 확인합니다.
장착 가능 여부를 결정하는 단계입니다. 작업 기술로 잘못된 랙을 보완할 수는 없습니다.
탈거 전에 기록합니다
| 항목 | 이유 |
|---|---|
| 핸들 위치 | 중심이 틀어진 채 조립하면 정렬만으로 고치기 어렵습니다 |
| 타이로드 나사 노출 길이와 클램프 위치 | 토를 원래 값에 가깝게 유지해 정렬 장비까지 안전하게 이동합니다 |
| 컬럼 중간축과 랙의 각도 | 스플라인 한 칸 어긋나면 핸들이 기울어집니다 |
| 배관 경로, 클립, 브래킷 | 최대 조향 시 간섭과 당김을 막습니다 |
| 커넥터와 하네스 고정점 | 경로가 틀리면 EPS나 센서 배선이 끊어질 수 있습니다 |
분해 전에 전체와 세부를 사진으로 남깁니다.
탈거와 장착
- 제조사 절차에 따라 배터리 음극을 분리합니다. 일부 차종은 설정 저장이 먼저 필요합니다.
- 차량을 올리고 지지한 뒤 앞바퀴를 띄우고 타이어를 탈거합니다.
- 타이로드 엔드 너트를 풀고 전용 풀러로 분리합니다. 너클을 망치로 때리지 마십시오.
- 중간축 볼트를 풀기 전에 마킹합니다. 이후 핸들을 돌리면 클록 스프링이 손상될 수 있습니다.
- 배관을 열기 전에 받침대를 놓고 포트를 막습니다.
- 고정 볼트를 지정 순서로 풀고 스페이서와 와셔 위치를 기록합니다.
- 역순으로 조립하고 모든 볼트를 손으로 시작한 뒤 매뉴얼 토크로 조입니다.
- 배관 연결부 O링과 씰은 지정대로 새것으로 교체하고 재사용하지 않습니다.
토크, 순서, 전용 공구는 차량 정비 매뉴얼을 따릅니다. 이 페이지는 점검표이며 매뉴얼을 대신하지 않습니다.
장착 후 네 단계
| 단계 | 할 일 | 빠뜨리면 |
|---|---|---|
| 주입과 에어 빼기 | 지정 오일과 절차로 에어 제거 | 펌프 소음, 무거운 조향, 오일 거품 |
| 휠 얼라인먼트 | 토, 캠버, 캐스터를 매뉴얼대로 | 쏠림, 타이어 편마모, 핸들 중심 틀어짐 |
| 핸들 중앙 맞추기 | 컬럼 고정 전에 핸들을 곧게 유지 | 직진 시 핸들 기울어짐 |
| 조향각 센서 캘리브레이션 | 진단기로 영점/캘리브레이션(ESP 장착 대부분) | ESP 경고등, 조향 지원 이상 |
EPS 랙은 코딩이나 설정이 필요할 수 있고, 일부 모델은 온라인 프로그래밍이 필요합니다.
인도 점검표
- 핸들이 곧고 고속에서 쏠리지 않습니다.
- 양쪽 최대 조향에서 소음과 간섭이 없고 배관이 당겨지지 않습니다.
- 오일 양이 적정하고 거품과 누유가 없습니다.
- 조향 또는 ESP 경고등이 없습니다.
- 진단기에서 양쪽 한계 각도가 타당하게 표시됩니다.
- 시운전: 저속 최대 조향, 고속 직진, 좌우 커브.
흔한 실수
- 마킹 없이 조립하고 정렬로 해결하려 함.
- 타이로드 길이를 임의로 두어 토가 크게 벗어남.
- 주입만 하고 에어를 빼지 않아 펌프가 계속 소리 냄.
- 잘못된 오일 또는 다른 규격 혼용.
- 조향각 센서 캘리브레이션 누락.
- EPS 설정 없이 인도.
- 배관 클립을 제자리에 두지 않아 마찰과 누유.