Zuerst hören
| Geräusch | Wann | Erster Verdacht |
|---|---|---|
| Jaulen oder Zischen | Kaltstart, niedriger Stand, beim Lenken | Ölmangel, Falschluft, Kavitation |
| Dauerbrummen | Steigt mit Drehzahl | Lager oder Innenverschleiß |
| Metallisch kratzen oder klappern | Leerlauf oder beim Lenken | Innenschaden, Riemenscheibe |
| Riemenquietschen | Kaltstart, starke Beschleunigung | Riemenspannung oder Schlupf |
Dann das Öl prüfen
- Stand: unter Minimum zuerst die Leckage suchen, nicht nur auffüllen.
- Farbe: dunkles Öl ist oft nur alt; Metallpartikel bedeuten Verschleiß.
- Schaum: Falschluft auf der Saugseite oder falsches Öl.
- Milchig: Wasser oder gemischte Öle.
Falschluft und Riemen prüfen
- Deckelabdichtung, Schellen am Rücklaufschlauch, O-Ring am Pumpeneinlass.
- Behälterfilter, soweit ausbaubar.
- Riemenspannung, Verschleiß und Ölkontakt.
- Rundlauf und Flucht der Riemenscheibe.
Schaum durch Falschluft kommt nach jedem Entlüften wieder; ohne dichte Saugseite hilft Entlüften nicht.
Druckprüfung und Bewertung
Druck nach Handbuch messen. Zu niedriger Druck in beiden Richtungen deutet zuerst auf Pumpe, Riemen und Öl; zu niedriger Druck nur in einer Richtung eher auf eine innere Leckage im Getriebe.
Eine Druckprüfung braucht passende Adapter und die vorgeschriebene Drehzahl; ohne diese nicht nach Gefühl urteilen.
Was mit der neuen Pumpe passiert
- Öl wechseln, Behälter und Filter reinigen.
- O-Ring am Einlass und Schlauchdichtungen erneuern.
- Kreis nach Herstellervorgabe prüfen und spülen.
- Nach Einbau entlüften, dann Probefahrt.
Bei starker Verschmutzung verschleißt eine neue Pumpe im alten Kreis schnell wieder.
Häufige Fehler
- ATF statt vorgeschriebenem Lenkungsöl oder umgekehrt, wenn das Handbuch es nicht erlaubt.
- Pumpe tauschen, ohne Falschluft und Kreis zu prüfen.
- Riemenquietschen für Pumpengeräusch halten.
- Weiterfahren, nachdem der Behälter leer lief.
Senden Sie uns Fahrgestellnummer oder Originalteilenummer, wir bestätigen die Referenz.