Bruit de pompe de direction et fluide contaminé : l'ordre des contrôles

Écouter d'abord

Lire ensuite le fluide

• Niveau : sous le mini, chercher la fuite avant de compléter.
• Couleur : un liquide foncé est souvent simplement ancien ; les particules métalliques indiquent l’usure.
• Mousse : prise d'air côté aspiration ou mauvais fluide.
• Laiteux : eau ou mélange de fluides.

Contrôler l'aspiration et la courroie

• Joint de bouchon, colliers du tuyau de retour, joint torique d'entrée de pompe.
• Filtre de réservoir lorsqu'il est démontable.
• Tension, usure et contamination par l'huile de la courroie.
• Voile et alignement de la poulie.

La mousse due à une prise d'air revient après chaque purge ; sans étanchéité côté aspiration, purger ne sert à rien.

Essai de pression et jugement

Mesurer la pression comme le manuel l'indique. Une pression faible dans les deux sens oriente d'abord vers la pompe, la courroie et le fluide ; une pression faible dans un seul sens évoque plutôt une fuite interne de crémaillère.

L'essai exige des raccords adaptés et un régime précis ; sans cela, ne pas condamner la pompe au ressenti.

Avec une pompe neuve

• Remplacer le fluide, nettoyer réservoir et filtre.
• Renouveler le joint torique d'entrée et les joints de tuyaux.
• Contrôler et rincer le circuit selon le constructeur.
• Purger après montage, puis essayer.

En cas de contamination sévère, une pompe neuve sur un circuit sale s'use à nouveau vite.

Erreurs fréquentes

• Utiliser de l'ATF au lieu du fluide prescrit, ou l'inverse, sauf autorisation du manuel.
• Remplacer la pompe sans contrôler l'aspiration et le circuit.
• Prendre un sifflement de courroie pour un bruit de pompe.
• Rouler après que le réservoir s'est vidé.