Ascoltare prima
| Rumore | Quando appare | Primo sospetto |
|---|---|---|
| Fischio o sibilo | A freddo, livello basso, sterzando | Mancanza fluido, aria, cavitazione |
| Ronzio continuo | Sale con il regime | Cuscinetto o usura interna |
| Sfregamento metallico o ticchettio | Minimo o sterzando | Danno interno, puleggia |
| Fischio cinghia | Avvio a freddo, forte accelerazione | Tensione o slittamento cinghia |
Leggere poi il fluido
- Livello: sotto il minimo, cercare la perdita prima di rabboccare.
- Colore: un liquido scuro è spesso solo vecchio; le particelle metalliche indicano usura.
- Schiuma: ingresso d'aria in aspirazione o fluido errato.
- Lattiginoso: acqua o fluidi miscelati.
Controllare aspirazione e cinghia
- Tenuta tappo, fascette ritorno, O-ring ingresso pompa.
- Filtro serbatoio quando smontabile.
- Tensione, usura e contaminazione olio della cinghia.
- Oscillazione e allineamento puleggia.
La schiuma da aria torna dopo ogni spurgo; senza tenuta in aspirazione, spurgare non serve.
Prova di pressione e giudizio
Misurare la pressione come da manuale. Pressione bassa in entrambi i sensi indica prima pompa, cinghia e fluido; bassa in un solo senso è più tipica di perdita interna della scatola.
La prova richiede adattatori e regime prescritti; senza questi, non condannare la pompa a sensazione.
Cosa fare con la pompa nuova
- Cambiare il fluido e pulire serbatoio e filtro.
- Rinnovare O-ring ingresso e guarnizioni tubi.
- Controllare e lavare il circuito come richiesto dal costruttore.
- Spurgare dopo il montaggio, poi provare su strada.
Con contaminazione grave, una pompa nuova su circuito sporco si usura di nuovo presto.
Errori frequenti
- Usare ATF invece del fluido prescritto, o viceversa, salvo autorizzazione del manuale.
- Sostituire la pompa senza controllare aspirazione e circuito.
- Scambiare il fischio della cinghia per rumore pompa.
- Continuare a guidare dopo che il serbatoio si è svuotato.
Inviaci il numero di telaio o il codice originale e confermiamo il riferimento.