Ouvir primeiro
| Ruído | Quando aparece | Primeira suspeita |
|---|---|---|
| Chiado ou sibilo | Frio, nível baixo, ao girar | Falta de fluido, entrada de ar, cavitação |
| Zumbido contínuo | Aumenta com a rotação | Rolamento ou desgaste interno |
| Atrito metálico ou estalo | Marcha lenta ou ao girar | Dano interno, polia |
| Chiado de correia | Partida a frio, aceleração forte | Tensão ou deslizamento da correia |
Ler o fluido depois
- Nível: abaixo do mínimo, procurar vazamento antes de completar.
- Cor: fluido escuro é muitas vezes apenas antigo; partículas metálicas indicam desgaste.
- Espuma: entrada de ar na sucção ou fluido errado.
- Leitoso: água ou mistura de fluidos.
Conferir sucção e correia
- Vedação da tampa, abraçadeiras do retorno, o-ring de entrada da bomba.
- Filtro do reservatório quando removível.
- Tensão, desgaste e contaminação por óleo na correia.
- Empeno e alinhamento da polia.
A espuma por entrada de ar volta após cada purga; sem vedar a sucção, purgar não resolve.
Teste de pressão e julgamento
Medir a pressão conforme o manual. Pressão baixa nos dois sentidos aponta primeiro para bomba, correia e fluido; baixa em um só sentido é mais típico de vazamento interno da cremalheira.
O teste exige adaptadores e rotação prescrita; sem isso, não condenar a bomba pela sensação.
O que fazer com a bomba nova
- Trocar o fluido e limpar reservatório e filtro.
- Renovar o-ring de entrada e vedantes das mangueiras.
- Conferir e lavar o circuito conforme o fabricante.
- Purgar após montar e testar na rua.
Com contaminação severa, uma bomba nova em circuito sujo volta a desgastar rápido.
Erros comuns
- Usar ATF no lugar do fluido prescrito, ou o contrário, salvo se o manual permitir.
- Trocar a bomba sem conferir sucção e circuito.
- Confundir chiado de correia com ruído de bomba.
- Continuar rodando após o reservatório esvaziar.
Envie o número de chassis ou a referência original e confirmamos.