Zuerst die Leckstelle finden
| Stelle | Was man sieht | Übliche Ursache |
|---|---|---|
| Eingangswelle / Lenksäulenanschluss | Ölspur oben am Getriebe oder an der Spritzwand | Alternde Wellendichtung |
| Zahnstangenende in der Manschette | Gewölbte Manschette mit Öl innen | Defekte innere Dichtung |
| Leitungsanschluss | Feuchter Anschluss, Tropfen | Alternder O-Ring oder Dichtring |
| Gehäuse | Riss oder Schwitzen am Guss | Aufprall, Korrosion |
| Behälter und Schläuche | Schwitzen am Behälter oder Schlauchanschluss | Alterung, lose Schelle |
Erst reinigen, dann kurz fahren oder lenken und beobachten; alte Ölspuren täuschen.
Wann eine Dichtungsreparatur sinnvoll ist
- Nur Eingangswellendichtung schwitzt, kein Spiel, kein Wasser, kein Geräusch: Dichtungsreparatur prüfbar.
- Zahnstangenende undicht, Öl in der Manschette: meist komplettes Aggregat.
- Spiel, Geräusch oder Wasserschaden: Aggregat tauschen.
- Riss oder Verformung am Gehäuse: Aggregat tauschen.
Warum Leckstop-Zusätze nicht empfohlen werden
Die meisten Hersteller raten davon ab: Sie können Dichtungen aufquellen lassen und Kanäle verstopfen, das Leck kurzfristig verbergen und das Problem langfristig verschlimmern.
Nach der Reparatur
- Vorgeschriebenes Öl einfüllen und entlüften.
- Achsvermessung, wenn Getriebe oder Spurstangen berührt wurden.
- Manschetten, Schellen und Leitungsführung prüfen.
- Nach einigen hundert Kilometern erneut auf Leckage prüfen.
Vor der Bestellung
- OEM-Nummer, nicht nur Modell.
- LHD oder RHD.
- Hydraulisch oder EPS.
- Variable Lenkübersetzung oder andere Lenkoptionen.
- Lage und Anzahl der Leitungsanschlüsse.
Häufige Fehler
- Ohne Reinigung auf die Leckstelle schließen.
- Pumpen- oder Schlauchleck für ein Getriebeleck halten.
- Gerissene Manschette tauschen, ohne die Dichtung innen zu prüfen.
- Ohne Entlüften und Vermessung ausliefern.
Senden Sie uns Fahrgestellnummer oder Originalteilenummer, wir bestätigen die Referenz.