หาจุดรั่วก่อน
| ตำแหน่ง | สิ่งที่เห็น | สาเหตุที่พบบ่อย |
|---|---|---|
| เพลาอินพุต/ข้อต่อคอพวงมาลัย | คราบน้ำมันด้านบนหรือผนังห้องเครื่อง | ซีลเพลาเสื่อม |
| ปลายแร็คในยางกันฝุ่น | ยางบวมมีน้ำมันข้างใน | ซีลภายในเสีย |
| ข้อต่อท่อ | ข้อต่อเปียก มีหยด | โอริงหรือแหวนเสื่อม |
| ตัวเรือน | รอยแตกหรือซึมบนตัวหล่อ | กระแทก การกัดกร่อน |
| ถังพักและท่อ | ซึมที่ถังหรือข้อต่อท่อ | เสื่อม เข็มขัดหลวม |
ล้างก่อน แล้วขับสั้น ๆ หรือหมุนพวงมาลัยและสังเกต คราบเก่าทำให้ตัดสินผิด
เมื่อใดซ่อมซีลได้
- ซีลเพลาอินพุตซึมเท่านั้น ไม่มีระยะคลอน น้ำหรือเสียง: พิจารณาซ่อมซีลได้
- ซีลปลายแร็ครั่วและมีน้ำมันในยางกันฝุ่น: ปกติเปลี่ยนทั้งชุด
- มีระยะคลอน เสียง หรือน้ำเข้า: เปลี่ยนทั้งชุด
- ตัวเรือนแตกหรือบิดเบี้ยว: เปลี่ยนทั้งชุด
ทำไมไม่แนะนำสารอุดรอยรั่ว
ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่แนะนำ เพราะอาจทำให้ซีลบวมและอุดช่องทาง ซ่อนรอยรั่วและทำให้ปัญหาแย่ลงในระยะยาว
หลังซ่อม
- เติมน้ำมันตามกำหนดและไล่ลม
- ตั้งศูนย์ล้อหากถอดแร็คหรือคันชัก
- ตรวจยางกันฝุ่น เข็มขัด และเส้นทางท่อ
- ตรวจรอยรั่วอีกครั้งหลังวิ่งไม่กี่ร้อยกิโลเมตร
ก่อนสั่งซื้อ
- พาร์ทนัมเบอร์แท้ ไม่ใช่แค่รุ่น
- LHD หรือ RHD
- ไฮดรอลิกหรือ EPS
- อัตราทดแปรผันหรือออปชันอื่น
- ตำแหน่งและจำนวนข้อต่อท่อ
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- ตัดสินรอยรั่วโดยไม่ล้าง
- เข้าใจรอยรั่วปั๊มหรือท่อว่าเป็นรอยรั่วแร็ค
- เปลี่ยนยางกันฝุ่นที่แตกโดยไม่ตรวจซีลด้านใน
- ประกอบโดยไม่ไล่ลมและตั้งศูนย์
ส่งเลขตัวถังหรือหมายเลขอะไหล่แท้มาให้เรา ยืนยันข้อมูลให้ได้