Localizar la fuga
| Ubicación | Qué se ve | Causa habitual |
|---|---|---|
| Eje de entrada / columna | Restos de aceite arriba o en el cortafuegos | Retén envejecido |
| Extremo de cremallera, dentro del fuelle | Fuelle abombado con aceite | Retén interno defectuoso |
| Racor de tubería | Racor húmedo, goteo | Junta tórica o arandela envejecida |
| Carcasa | Grieta o sudoración en la fundición | Golpe, corrosión |
| Depósito y manguitos | Sudoración en depósito o racor | Envejecimiento, abrazadera floja |
Limpiar primero, luego circular poco o girar el volante y observar; los restos viejos engañan.
Cuándo es razonable reparar juntas
- Solo suda el retén de entrada, sin holgura, agua ni ruido: se puede valorar reparar el retén.
- Fuga en el extremo y aceite en el fuelle: normalmente conjunto completo.
- Holgura, ruido o daño por agua: cambiar el conjunto.
- Carcasa agrietada o deformada: cambiar el conjunto.
Por qué no se recomiendan los tapafugas
La mayoría de fabricantes los desaconseja: pueden hinchar retenes y obstruir pasos, ocultar la fuga y empeorar el problema a largo plazo.
Después de la reparación
- Llenar con el fluido prescrito y purgar.
- Alinear si se tocó la cremallera o las rótulas.
- Revisar fuelles, abrazaderas y recorrido de tuberías.
- Revisar fugas tras unos cientos de kilómetros.
Antes de pedir
- Referencia original, no solo modelo.
- LHD o RHD.
- Hidráulica o EPS.
- Desmultiplicación variable u otras opciones.
- Posición y número de racores.
Errores frecuentes
- Juzgar la fuga sin limpiar.
- Confundir fuga de bomba o manguito con fuga de cremallera.
- Cambiar un fuelle roto sin revisar el retén interior.
- Montar sin purgar ni alinear.
Envíenos el número de chasis o la referencia original y le confirmamos.