Localizar o vazamento
| Local | O que se vê | Causa usual |
|---|---|---|
| Eixo de entrada / coluna | Óleo na parte superior ou no painel corta-fogo | Retentor envelhecido |
| Ponta da cremalheira, dentro da coifa | Coifa estufada com óleo | Retentor interno com falha |
| Conexão de tubo | Conexão úmida, pingos | O-ring ou arruela envelhecido |
| Carcaça | Trinca ou suor na fundição | Impacto, corrosão |
| Reservatório e mangueiras | Suor no reservatório ou conexão | Envelhecimento, abraçadeira solta |
Limpar primeiro, rodar pouco ou girar o volante e observar; manchas antigas enganam.
Quando reparar só os vedantes
- Apenas o retentor de entrada sua, sem folga, água ou ruído: reparo do retentor pode ser considerado.
- Retentor da ponta vazando e óleo na coifa: normalmente conjunto completo.
- Folga, ruído ou dano por água: trocar o conjunto.
- Carcaça trincada ou deformada: trocar o conjunto.
Por que não usar tapa-vazamento
A maioria dos fabricantes desaconselha: podem inchar vedantes e obstruir passagens, escondendo o vazamento e piorando o problema no longo prazo.
Após o reparo
- Abastecer com o fluido prescrito e purgar.
- Alinhar se a cremalheira ou as ponteiras foram mexidas.
- Conferir coifas, abraçadeiras e trajeto dos tubos.
- Reconferir vazamentos após algumas centenas de quilômetros.
Antes de pedir
- Referência original, não só o modelo.
- LHD ou RHD.
- Hidráulica ou EPS.
- Relação variável ou outras opções.
- Posição e número de conexões.
Erros comuns
- Julgar o vazamento sem limpar.
- Confundir vazamento da bomba ou mangueira com o da cremalheira.
- Trocar coifa rasgada sem conferir o retentor interno.
- Montar sem purgar e alinhar.
Envie o número de chassis ou a referência original e confirmamos.