Önce kaçağı bulun
| Yer | Ne görülür | Olağan neden |
|---|---|---|
| Giriş mili / kolon bağlantısı | Kutunun üstünde veya göğüslükte yağ izi | Yaşlanmış mil keçesi |
| Kutu ucu, körük içinde | Şişmiş körük, içinde yağ | İç keçe arızası |
| Boru bağlantısı | Islak bağlantı, damla | Yaşlanmış O-ring veya pul |
| Gövde | Dökümde çatlak veya terleme | Darbe, korozyon |
| Depo ve hortumlar | Depo veya hortum bağlantısında terleme | Yaşlanma, gevşek kelepçe |
Önce temizleyin, sonra kısa sürüş veya direksiyon çevirerek izleyin; eski izler yanıltır.
Keçe tamiri ne zaman mantıklı
- Sadece giriş keçesi sızıyor, boşluk, su ve ses yok: keçe tamiri değerlendirilebilir.
- Kutu ucu keçesi kaçırıyor ve körükte yağ varsa: genelde komple ünite.
- Boşluk, ses veya su hasarı: üniteyi değiştirin.
- Gövde çatlak veya deforme: üniteyi değiştirin.
Sızdırmazlık katkısı neden önerilmez
Çoğu üretici önermez: keçeleri şişirip kanalları tıkayabilir, kaçağı gizler ve uzun vadede sorunu büyütür.
Tamir sonrası
- Öngörülen sıvıyı doldurup hava alın.
- Kutu veya rot milleri söküldüyse geometri yapın.
- Körük, kelepçe ve boru güzergâhını kontrol edin.
- Birkaç yüz kilometre sonra kaçağı tekrar kontrol edin.
Sipariş öncesi
- Orijinal parça numarası, sadece model değil.
- LHD veya RHD.
- Hidrolik veya EPS.
- Değişken oran veya diğer opsiyonlar.
- Boru bağlantılarının yeri ve sayısı.
Sık yapılan hatalar
- Temizlemeden kaçağa karar vermek.
- Pompa veya hortum kaçağını kutu kaçağı sanmak.
- Yırtık körüğü iç keçeyi kontrol etmeden değiştirmek.
- Hava alma ve geometri yapmadan teslim etmek.
Şasi numarasını veya orijinal parça numarasını gönderin, referansı doğrulayalım.